Ep. 105. El rastro que deja nuestro coche conectado

En diciembre de 2024 falleció Isak Andic, fundador de Mango, en lo que se archivó como un accidente. Hace pocos días los Mossos d’Esquadra reabrieron la causa y detuvieron a su hijo bajo sospecha de homicidio. Una de las piezas técnicas del auto judicial llama la atención: la policía pudo demostrar que el coche del investigado había estado en el lugar de los hechos varias veces los días previos a través del IMEI del vehículo. ¿Cómo es posible? ¿Tu coche tiene IMEI? ¿Y qué relación tiene esto con el sistema eCall que llevan todos los coches matriculados en Europa desde 2018? En este episodio repasamos:

• Qué es el IMEI y por qué un coche moderno tiene uno (o varios).
• Cómo funciona eCall: sensores de impacto, MSD (Minimum Set of Data), envío al PSAP, y las garantías de privacidad del Reglamento Europeo 2015/758 — privacy by design, no rastreable de forma continua, prohibido el uso para vigilancia.
• El otro módem del que casi nadie habla: el de los servicios conectados de la marca (Mercedes me, BMW ConnectedDrive, Volvo on Call…), su SIM permanente y su propio IMEI.
• La distinción importante entre lo que sabe la operadora (localización por celda, siempre) y lo que sabe el fabricante (GPS preciso, solo si los servicios conectados están activos).
• El contraste entre la regulación estricta de eCall y el cajón de sastre de los servicios conectados comerciales.

Un episodio para pensar el rastro digital que dejamos cada vez que arrancamos el coche.

La noticia que motiva el episodio: bandaancha.eu “El rastro de un coche conectado es como su IMEI“

Marco regulatorio de eCall: Reglamento (UE) 2015/758 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, sobre los requisitos de homologación del sistema eCall basado en el 112 (EUR-Lex, versión consolidada)